助力车带动型应急起动机的预设和变频功效

主要尺寸的选择电机的主要尺寸D（定子铁心内径）与L（定子铁心有效长度）由下面的设计公式确定：D2L=CTABg（1）式中：C为常数，T为输出转矩，Bg为气隙磁通密度，A为电负荷。由式（1）可知，电磁负荷的乘积ABg越大，则D2L即电动机的体积就越小，材料利用率就越高。但是，线负荷A增大会使铜损增加，磁负荷Bg增大会使铁心饱和，铁损增加，结果会使电机过度发热。另外，感应电动机的漏抗XWA/Bg，而X值又与电动机的控制特性和效率特性有直接关系：对于电压型变频器驱动的电动机，其谐波电流决定于电机的漏抗X值，X值越大谐波电流值越小，电动机的高频损失、转矩脉动和电磁噪声越小。但如果X值增大，则电动机的体积增大，恒功率控制范围内的最大转矩值就减小，系统的动态特性和高速特性变差，因此设计时要综合考虑驱动系统的性能来选择电磁负荷。与普通的感应电动机相比，电动车驱动用电动机轻载运行的时间比例较大，应采取铁损小于铜损的设计方案，即：将Bg选择得比普通感应电动机小，这样就会使A/Bg较大。但当需要提高电动机的起动转矩即最大转矩、提高输出功率密度而放宽效率特性要求时，反而要把Bg选择得较高，甚至达到1T以上。电磁负荷A、Bg选定后，D2L可以求得。在设计D/L时，考虑到电动机的转子的机械应力、动态特性、机械噪声、温升等问题，对于4极的电动车驱动用感应电动机，一般取D/L=0.40.7.气隙长度气隙的大小直接影响电动机的控制特性和效率特性。减小气隙可以减小励磁电流，使定子铜损减小，但对于高速电动机，减小气隙会使杂散损耗迅速增加，会加剧偏心对电动机特性的影响，会增加加工难度。因此应综合考虑到电动机的特性要求和运行工况，来选择气隙大小，设计时，通常选取气隙大小与同容量的普通感应电动机一致。加工及装配定、转子时，要尽量减小转子的偏心，以减小电磁振动和噪声。 我要打印 IE收藏 放入公文包